{"id":15126,"date":"2022-10-11T14:29:51","date_gmt":"2022-10-11T17:29:51","guid":{"rendered":"http:\/\/geosistemas.com.ar\/?p=15126"},"modified":"2022-10-11T16:23:35","modified_gmt":"2022-10-11T19:23:35","slug":"batimetria-3d-a-traves-de-un-usv-caso-de-aplicacion-publicado-en-sea-technology","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/batimetria-3d-a-traves-de-un-usv-caso-de-aplicacion-publicado-en-sea-technology\/","title":{"rendered":"Batimetr\u00eda 3D a trav\u00e9s de un USV: caso de aplicaci\u00f3n publicado en Sea Technology"},"content":{"rendered":"\n<p>USV CON ECOSONDA MULTIHAZ PARA EL ESTUDIO DE UN PUENTE EN SHANGHAI<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El puente de Donghai, situado en Shanghai (China), es un componente clave de la infraestructura portuaria de aguas profundas del Centro Internacional de Navegaci\u00f3n de Shanghai. La realizaci\u00f3n de estudios subacu\u00e1ticos del estado de los pilares del puente para su mantenimiento es un reto operativo. La parte inferior de los pilares del puente est\u00e1 sumergida en el agua y puede ser erosionada por la acci\u00f3n de la arena y la grava. La socavaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica causada por el r\u00e1pido flujo de agua puede crear agujeros de socavaci\u00f3n y comprometer la integridad de la estructura.La soluci\u00f3n seleccionada para el proyecto de prospecci\u00f3n del puente de Donghai comprende un buque de prospecci\u00f3n no tripulado, el&nbsp;<em><strong><a href=\"https:\/\/chcnav.com\/es\/product-detail\/apache6-usv\">APACHE6<\/a><\/strong><\/em>&nbsp;de CHCNAV, que lleva una ecosonda multihaz NORBIT iWBMS STX.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"550\" src=\"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15128\" srcset=\"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1.jpg 900w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-300x183.jpg 300w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-768x469.jpg 768w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-320x196.jpg 320w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-640x391.jpg 640w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-360x220.jpg 360w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-720x440.jpg 720w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-800x489.jpg 800w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-239x146.jpg 239w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-50x31.jpg 50w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-123x75.jpg 123w, https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/bridge-section-piling-data-apache-6-survey-1-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Cuando se realizan levantamientos batim\u00e9tricos multihaz con una embarcaci\u00f3n de superficie no tripulada, los profesionales de los levantamientos marinos destacan tres puntos principales:<\/strong><br><strong>1. \u00bfHasta qu\u00e9 punto es segura su inversi\u00f3n teniendo en cuenta el coste de las ecosondas multihaz?<\/strong><br><strong>2. \u00bfOfrece el USV suficiente flexibilidad para manejar una variedad de escenarios de estudio batim\u00e9trico?<\/strong><br><strong>3. \u00bfQu\u00e9 pasa con la precisi\u00f3n final del estudio batim\u00e9trico 3D de alta resoluci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante la cartograf\u00eda del terreno subacu\u00e1tico, los profesionales de la prospecci\u00f3n marina a menudo necesitan cartografiar estructuras subacu\u00e1ticas densas, como los pilares de los puentes, como en el caso de la prospecci\u00f3n en Shangai. Uno de los principales problemas que se plantean es el de la topograf\u00eda detr\u00e1s de los pilares y la topograf\u00eda interna de las estructuras densas.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando es dif\u00edcil conseguirlo con los barcos tradicionales con tripulaci\u00f3n, los hidr\u00f3grafos tienen ahora la opci\u00f3n de desplegar los USV. Los USV reducen el tiempo de levantamiento, mejoran la eficacia del trabajo y producen datos 3D de alta resoluci\u00f3n para satisfacer los requisitos de los proyectos de infraestructuras marinas m\u00e1s exigentes. El&nbsp;<em><strong><a href=\"https:\/\/chcnav.com\/es\/product-detail\/apache6-usv\">USV APACHE6<\/a><\/strong><\/em>&nbsp;de CHCNAV es una soluci\u00f3n innovadora y totalmente integrada para los estudios batim\u00e9tricos en 3D, los objetos submarinos y la construcci\u00f3n en alta mar.<\/p>\n\n\n\n<p>Lee la nota completa en el siguiente enlace:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/chcnav.com\/uploads\/Apache-6-case-study-3D-bathymetry-via-USV-Sea-Technology.pdf\">https:\/\/chcnav.com\/uploads\/Apache-6-case-study-3D-bathymetry-via-USV-Sea-Technology.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>USV CON ECOSONDA MULTIHAZ PARA EL ESTUDIO DE UN PUENTE EN SHANGHAI El puente de Donghai, situado en Shanghai (China), es un componente clave de la<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":15133,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84,1],"tags":[],"class_list":["post-15126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ingenieria","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15126"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15160,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15126\/revisions\/15160"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geosistemas.com.ar\/2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}